玉柴M系列發動機維修技術資料

YC6M360-20(M3400)發動機圖片

玉柴M系列發動機簡介

玉柴M系列發動機是為了改變公司目前缺重少輕的產品結構而自行設計開發的全新機型，采用先進的設計理念和設計手段、結合玉柴的實踐經驗進行設計，自行性能開發，參考Ｌ系列機型FEV公司的機械開發程序進行可靠性開發，發動機具有功率覆蓋廣、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性、配套適應性高的特點。

¢      功率覆蓋范圍：功率覆蓋162KW（220PS）~280KW（380KW），覆蓋了中、重型車的功率段。

¢      低排放：按歐Ⅱ 的排放起點進行設計開發，同時考慮歐Ⅲ升級的需要，發動機具有良好的排放升級潛力。第一階段按`歐Ⅱ排放進行驗收。

¢      高的可靠性：參考FEV公司機械開發程序進行可靠性開發，并借鑒多種機型的開發經驗，使YC6M機型的可靠性更高。

¢      低油耗:采用柔性環，使機燃油消耗比在０.１％以下，標定點油耗≤225 g/kw·h,全負荷最低油耗＜198g/kw·h。

¢      低噪聲:采用后置齒輪室和點線嚙合齒輪技術，使發動機具有更低的噪聲。

¢      配套適應性高：采用后置齒輪室，使發動機更窄，可以適合國內各種重型車底盤。

¢      結構和配置特點

整體梯形結構曲軸箱，剛度好，有效減少曲軸箱變形，降低噪聲。 采用每缸一蓋結構，制造性好，廢品率低，維修性好。 內冷油道活塞、新型活塞環和缸套滿足了發動機性能和可靠性的要求，有效降低機油耗。 油、氣獨立回流和旋風式油氣分離技術使油、氣分離徹底。 后置齒輪室，使后端取力方便，并且使發動機外形更窄，可以適配各種重型車底盤。

參考WD615和五十鈴6SD1TC兩種柴油機的結構進行設計。WD615柴油機為干式缸套結構，缸徑×行程為126×130，缸心距為150，齒輪室前置； 6SD1TC柴油機也是干式缸套結構，缸徑×行程為120×145，缸心距為136，齒輪室后置。YC6D10在WD615的基礎上將干式缸套改為濕式缸套，缸徑設計為120，行程為145，缸心距為150，活塞連桿結構參考6SD1TC進行設計；齒輪室采用后置結構以提高配套適應性；缸蓋采用一缸一蓋結構。

性能曲線

玉柴YC6M220-20(M3000)性曲線

玉柴YC6M220-20(M3000)特性曲線

玉柴YC6M240-20(M3100)外特性曲線

玉柴YC6M240-20(M3100)特性曲線

玉柴YC6M360-20(M3400)外特性曲線

玉柴YC6M360-20(M3400)萬有特性曲線

玉柴柴油機主要技術規格

型號	YC6M220-10	YC6M240-10	YC6M-360-20	YC6M380-20
型式	立式、直列六缸、水冷、四沖程
缸套結構	濕式
缸蓋結構	每缸一蓋
氣缸直徑×活塞行程（mm）	120×145
活塞排量（L）	9．839
吸氣方式	增壓		增壓中冷
每缸氣門數	兩氣門
標定功率（kW/PS）	162/220	175/238	266/360	280/380
標定轉速（r/min）	2200		2100
最大扭矩（N∙m）	900	1000	1550	1600
最大扭矩轉速（r/min）	1300～1500		1200～1400
最大扭矩燃油消耗率（g/kW∙h）	≤210		≤198
扭矩儲備系數	1．28	1.316	1．281	1.257
排放限值  (g/kW∙h)	Tier1		Tier2
凈質量（kg）	900		880
配套產品	50裝載機	60裝載機	重型卡車/客車/水泥攪拌車

玉柴主要附件的規格及型號

玉柴YC6M柴油機總體結構示意圖

總體結構方案

梯形結構整體式曲軸箱⑵

玉柴YC6M柴油機濕式合金鑄鐵缸套結構

濕式缸套結構，缸套厚8.5mm。強度高，變形小，有利于降低機油耗；采用上止口定位，制造性能好；缸孔表面容易強化，耐磨性好，壽命長；維修性好；而且采用濕式缸套結構，氣缸體鑄造容易，廢品率低。

玉柴YC6M柴油機機體結構⑵

冷卻水采用每缸單獨進水的橫流結構，保證各缸冷卻均勻 。

玉柴YC6M柴油機機體結構⑶

玉柴氣缸體－底面視圖：主油道通副油道的過渡由主軸承孔開槽來實現，不必另外布置油道，結構簡單。

玉柴氣缸體結構⑷

    主、副油道鉆兩個斜孔，并通過主軸承孔連通，實現副油道供冷卻噴鉤的機油和潤滑油泵的機油。

玉柴氣缸體-機油冷卻器側

玉柴氣缸體頂面視圖

玉柴氣缸蓋－頂面視圖

采用每缸一蓋結構，廢品率低，易加工，便裝拆與維修，制造成本相對較低。可發展成四氣門結構（現已完成了設計與儲備）。

玉柴氣缸蓋底面視圖

單獨的氣缸蓋罩同時起限制搖臂的作用

玉柴潤滑油路

玉柴懸掛式油底殼

玉柴YC6M柴油機潤滑油路

玉柴挺柱、推桿剖面圖

        潤滑油從推桿上到調整螺釘，再經過調整螺釘上到搖臂調整螺釘孔，然后進入搖臂的搖臂軸孔，潤滑搖臂軸，構思巧妙，解決缸蓋不好上油的問題。

玉柴內冷油道活塞截面圖

內冷油道活塞，對應大流量冷卻噴嘴，降低熱負荷，提高可靠性。

    活塞直徑×行程１２０×１４５mm

玉柴活塞內冷油道剖視圖

潤滑油沿環形油道圍繞燃燒室流動，可很好的冷卻活塞

后端動力輸出口

玉柴YC6M柴油機冷卻水路

后取力裝置

可實現雙動力輸出，最大輸出扭矩可達800 N·m ，可配套水泥攪拌車等需后取力的特種車輛。

玉柴柴油發動機齒輪系

大惰齒輪與小惰齒輪為同軸，分為兩層，大惰齒輪與曲軸齒輪和液壓齒輪嚙合

玉柴柴油發動機后置齒輪室的飛輪殼

齒輪后置沖擊小，傳動平穩，并且應用了點線嚙合齒輪技術，使發動機噪聲更低，齒輪室與飛輪殼合二為一，結構簡單。

玉柴柴油發動機套在曲軸上的機油泵

       將機油泵套在曲軸前端，機油泵內轉子套在曲軸小頭上，由曲軸直接驅動機油泵，機油泵體做成前油封蓋，結構簡單，機油泵流量為175L/min。且可以保證油底殼大頭在后時小頭高度與現有YC6108系列機相當，較方便與各大系列和種類的汽車底盤配套。

玉柴柴油發動機旋風式油氣分離器

油氣有一定速度沿切線進入油氣分離器并做旋轉運動，在離心力的作用下，油滴被甩到分離器的壁上，由下面的回油孔回到油底殼油面以下

玉柴柴油發動機燃油泵鋼片聯軸器

    鋼片聯軸器組件，要求油泵與傳動軸的同軸度高，目前傳動片為６片一組，安裝時不允許出現同組傳動片之間有間隙。

注意：氣門間隙

進氣門：０.３mm±0.05mm

排氣門：０.４mm±0.05mm

但測量配氣相位時請調到１mm測量．

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