電控柴油發動機電控元件及油路部分部件功能介紹

電控柴油發動機齒輪傳動系統

電控柴油發動機齒輪間隙及記號對正：

1．齒輪驅動系統相對于原國2機型:增加了噴油泵惰齒輪組件及凸輪軸信號盤

2．安裝時應保證各齒輪間的齒側間隙0.07 ～0.25mm;

3．應保證各齒輪的軸向間隙為0.08～0.2mm;

4．曲軸正時齒輪,正時惰齒輪,凸輪軸正時齒輪有嚴格的正時對準記號,請注意對正;

5．燃油噴射泵齒輪無正時記號,無正時要求。

電控柴油發動機高壓油泵

電控柴油發動機CP3.3油泵的介紹(CP3.3泵適用于4E、4G、6J、6A、6G)

l      3-缸徑向柱塞高壓油泵；

l      電控柴油發動機集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓;

l      集成ZP18齒輪輸油泵；

l      電控柴油發動機燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；

l      采用燃油潤滑；

l      不允許承受軸向力；

l      驅動速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；

l      電控柴油發動機高壓油泵理論供油速率：1.087cm3/rev；

l      最大允許軌壓：1600bar；

l      泵額定轉速：3800r/min；

l      逆時針旋轉（從驅動端看）。

電控柴油發動機CP3.3油泵的安裝

1．應小心移出包裝箱，不能握住高低壓連接口MPROP等低強度部件，而只能握住泵的殼體；

2．非必要時，安裝中不能去除泵上的各種防護套；

3．用3顆螺栓安裝在油泵聯結板上；

4．油泵聯結板安裝在齒輪室蓋板上；

5. 高壓泵齒輪安裝力矩(100～110)N.m ,無正時要求；

6．僅在泵已裝在發動機上、且要連接低壓油管時才允許去掉其防護套；

7．安裝連接高壓油管前才能去除其防護套且應立即安裝好高壓油管。其擰緊扭矩見圖紙。

8. 特別強調:不允許使用起動機拖動來進行排除油路空氣!

9．泵不允許“干轉”，轉動前必須加入60ml燃油且排除內部空氣；

10．完成機械安裝后才進行電氣接口的安裝

電控柴油發動機CP2.2油泵的介紹(適用于6L、6M、6K )

l        直列雙柱塞高壓油泵；

l        集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓;

l        集成ZP5齒輪輸油泵；

l        燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；

l        采用機油潤滑；

l        驅動速比（減速）：6L/6M/6K： 1:2

l        高壓油泵理論供油速率：4.524cm³/rev；

l        最大允許軌壓：1600bar；

l        泵額定轉速：1400r/min；

l        逆時針旋轉（從驅動端

電控柴油發動機燃油計量單元 MeUN

l        控制進入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力

l        比例電磁閥

l        PWM控制（165～195Hz）

l        線圈電阻：2.6~3.15歐姆

l        最大電流：1.8A

l        缺省狀態：全開（limp home）

電控柴油發動機失效策略

l        進入條件：ECU判斷MeUN驅動失效

u        MeUN損壞

u        驅動線路的開路/短路引起

l        電控柴油發動機ECU處理措施

u        點亮故障燈

u        電控柴油發動機產生故障碼P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D

u        電控柴油發動機控制器將加大高壓泵的供油量

u        電控柴油發動機燃油壓力超高、泄壓閥被沖開

u        診斷儀顯示軌壓位于700---760bar范圍，隨轉速升高而增大

u        限制發動機轉速（小于1700rpm，通過控制噴油量實現）

u        在限制范圍內，油門仍然起作用

l        其它

u        關閉點火開關后，燃油壓力泄放閥關閉，回復正常

u        如發動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺

電控柴油發動機燃油計量閥失效情況及判斷

l      一旦燃油計量閥失效，油軌上的泄壓閥將被強行沖開，此時可以明顯感覺回油管溫度很高

l      一旦出現燃油計量閥失效，則必須進行整個高壓油泵的更換，不允許自行更換燃油計量閥

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