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英國威爾信P65E1柴油發(fā)電機(jī)組詳細(xì)技術(shù)數(shù)據(jù)

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英國威爾信P30E柴油發(fā)電機(jī)組詳細(xì)技術(shù)數(shù)據(jù)

經(jīng)過公司的機(jī)械維修工程師認(rèn)真地檢查與現(xiàn)場操作人員的反應(yīng)，該發(fā)動機(jī)在自動停機(jī)之前，除了一直存在排氣煙色有不正常外，沒有發(fā)現(xiàn)其它異常情況。因此，判斷發(fā)生的原因估計(jì)在發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)。

柴油發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組冬季冷卻液的使用

在世界范圍內(nèi)，僅僅只有美國康明斯發(fā)動機(jī)公司一家采用這種獨(dú)特的PT供油系統(tǒng)。它是該公司的專利，1954年開始裝在康明斯發(fā)動機(jī)上，因此、它是一種較新的燃油系統(tǒng)。PT燃油系統(tǒng)是康明斯柴油機(jī)區(qū)別于其他柴油機(jī)的標(biāo)志。其鑒別字母”PT”是”壓力和時間(Pressure-- Time)的縮寫。

康明斯柴油發(fā)動機(jī)電子轉(zhuǎn)速調(diào)速系統(tǒng)由三部分構(gòu)成： – 執(zhí)行器 – 轉(zhuǎn)速傳感器 – 電子控制器

PT燃油系統(tǒng)的特點(diǎn) • PT燃油泵輸出的燃油壓力最大不超過300PSI（21kg/cm2） • 所有的噴油器都共用一根供油管 • 即使有些空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)也不會使發(fā)動機(jī)“失速” • PT油泵不需要正時調(diào)整 • 有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的冷卻 • 噴射壓力范圍高達(dá)10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),這樣保證良好的霧化 • 油管連接處少量漏油對整個發(fā)動機(jī)輸出功率無影響 • 油量受油泵和油嘴控制 • 發(fā)動機(jī)的停車是切斷燃油的流動 • 通用性好，相同的基礎(chǔ)泵和噴油器作一些調(diào)整就可以實(shí)用于不同型號的發(fā)動機(jī)在大范圍內(nèi)的功率和轉(zhuǎn)速的變化

額定功率：187 kW（50HP）@2100r/min 最大扭矩：1017 N.m（750lb.ft）@1500 r/min

持續(xù)功率：179kW（240HP）@1800r/min

潤滑系統(tǒng)：船機(jī)級機(jī)油盤（114L[30gal]）或高容量機(jī)油盤（185L[49gal]）。Fleetguard ®旋裝式濾清器簡化了維修?？蛇x用船機(jī)齒輪油冷卻器。

空氣系統(tǒng)：頂置Holset增壓器專為船機(jī)使用優(yōu)化設(shè)計(jì)。船用級空氣濾清器上有進(jìn)氣阻力指示器。干式排氣歧管采用水護(hù)罩包圍，減少燃油消耗并改善排放。低溫中冷(LTA)可減少燃油消耗3%并降低排氣溫度10%。

濾清器：使用佛列伽濾清器。潤滑油：旋裝式紙質(zhì)濾芯的全流和旁通濾清器。燃油：兩個旋裝式紙質(zhì)濾芯的濾清器。 飛輪：滿足SAE-518(直徑571.5mm[22.50 in.]），或者SAE-514（直徑467mm18.375in.]）。與發(fā)電機(jī)的柔性連接盤參考SAE標(biāo)準(zhǔn)J162a。 飛輪殼：SAE“0”號干式飛輪殼

康明斯柴油發(fā)動機(jī)ECM串行通信技術(shù) Quantum串行通信 第一類適用于制造設(shè)備的OEM，因此對他們來講，數(shù)據(jù)通信接口的安裝是最為關(guān)心的問題。此類內(nèi)容提供了電纜、連接器信息以及列出了經(jīng)過康明斯測試與Quantum控制器兼容的數(shù)據(jù)通信裝置。第二類收集了OEM和設(shè)計(jì)與Quantum控制器相連的數(shù)據(jù)通信接口的部件供應(yīng)商使用的信息。這類信息詳細(xì)描述了與信息支持、參數(shù)特征、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和診斷有關(guān)的內(nèi)容。

船舶柴油發(fā)動機(jī)氣缸蓋裂紋原因與維修 氣缸蓋作為柴油機(jī)的固定機(jī)件,也是柴油機(jī)燃燒室的組成部分.船用柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)型式繁多,隨機(jī)型不同而異.在氣缸蓋上通常布置排氣閥、噴油器、示功閥、啟動閥、安全閥以及進(jìn)排氣的驅(qū)動機(jī)構(gòu)等，氣缸蓋的內(nèi)腔要布置相應(yīng)的流道、孔道、及冷卻水腔等。因此，各種型式的氣缸蓋的共同特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，孔道較多，壁厚很不均勻。

海洋船舶柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的應(yīng)急搶險(xiǎn)維修 一，柴油機(jī)封缸運(yùn)行 柴油機(jī)運(yùn)行中若一個或一個以上的氣缸發(fā)生故障而一時無法修復(fù)，此時可采取停止故 障氣缸運(yùn)行的措施，即封缸運(yùn)行。 1、封缸運(yùn)行的三種情況及措施 （1）停止該缸供油發(fā)火 如果有一個氣缸發(fā)生故障，如噴射系統(tǒng)故障、氣閥咬死、氣缸漏氣等，這些故障只是使氣缸不能發(fā)火而運(yùn)動部件尚可運(yùn)轉(zhuǎn)。在此種情況下，根據(jù)柴油機(jī)的具體情況可提起噴油泵滾輪，使噴油泵停止工作或打開噴油器的回油閥，使燃油停止噴入氣缸。但要避免關(guān)閉噴油泵進(jìn)出口閥，造成噴油泵偶件干磨而咬死。此種封缸亦稱減缸運(yùn)行或聽缸運(yùn)行。 如果是直流二沖程柴油機(jī)，在停止噴油的同時，還應(yīng)將排氣閥鎖定在開啟的位置，以減少活塞消耗的壓縮功。

柴油機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)與操縱系統(tǒng)的儉修 一 柴油機(jī)起動裝置 柴油機(jī)在外力作用下進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、噴油，直至燃油燃燒膨脹作功而自行運(yùn)行，這 一過程稱柴油機(jī)的起動。起動轉(zhuǎn)速的一般范圍是： 高速柴油機(jī)80～150 r/min；中速柴油機(jī)60～70 r/min；低速柴油機(jī)25～30 r/min。 1、壓縮空氣起動裝置的組成和工作原理 壓縮空氣起動就是將具有一定壓力的壓縮空氣，按柴油機(jī)的發(fā)火順序在膨脹行程時引入氣缸，推動活塞使柴油機(jī)達(dá)到起動轉(zhuǎn)速，完成自行發(fā)火。

柴油發(fā)動機(jī)潤滑和冷卻系統(tǒng) 一：柴油發(fā)動機(jī)潤滑油與潤滑添加劑 在柴油機(jī)中潤滑有以下作用： （1）減磨作用 （2）冷卻作用 （3）清潔作用 （4）密封作用 （5）防腐作用 （6）減輕噪音作用

柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)燃油噴射與燃燒系統(tǒng) 一、柴油發(fā)動機(jī)燃油的噴射 1、燃油噴射系統(tǒng)的組成 燃油噴射系統(tǒng)的作用，是在一定的時刻以很高壓力將一定數(shù)量的燃油迅速地噴入氣缸，使之霧化。組成噴射系統(tǒng)的最主要的設(shè)備是噴油泵、噴油器和高壓油管。 2、噴射過程 噴射過程的特征可將其分為噴射延遲、主要噴射及滴漏三個階段。