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故障繼電器/指示燈（警告、停機、超速、發動機溫度高、機油壓力低、發動機溫度高預警、機油壓力低預警）。

康明斯工業用 康明斯 QST30 發動機燃油系統是一種電子控制系統，它的設計優化了發動機控制并降低了廢氣排放。該系統包括 2 臺直列式燃油噴射泵（每發動機排一臺）和 2 個電子控制模塊 (ECM)。這兩個模塊以主/從布置方式工作；左排模塊設為主模塊，右排設為從模塊。主模塊控制左排噴油泵的供油和正時，還就輔助模塊對右排燃油泵的控制方式發出指令。這些控制和指令都是基于傳感器的輸入。

斷開連至氣動馬達的蓄電池和供氣管，以免發動機意外起動。拆下充電機的導線。

仔細傾聽 EHAB 裝置并讓其他人將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。內部電磁閥通電時，應該聽到卡嗒聲。如果聽不到卡嗒聲，循環通斷鑰匙開關三至四次。如果仍然聽不到卡嗒聲，按下文所述檢查電阻。

1渦輪增壓器,2 LTA出水管接頭,3發動機出水管接頭,4節溫器殼體,5中冷器排氣管,6旁通水管,7水泵,8水泵排放,9冷卻液進口接頭,10機油濾清器,11中冷器總成,12機油加注口和機油標尺管（位置可能會變化）,13進氣歧管蓋。

1風扇輪轂，2空氣跨接，3冷卻液溫度傳感器，4油底殼，5風扇惰輪張緊輪，6水濾器，7發動機盤車位置，8全流式機油濾清器。

1渦輪增壓器進口接頭，2 ATA 跨接接頭，3排氣口接頭，4發動機轉速傳感器，5冷卻液出口接頭，6前吊耳，7飛輪殼，8曲軸箱通風裝置，9風扇輪轂，10充電機，11冷卻液液位開關接頭，12組合式機油濾清器，13燃油進口管接頭，14后吊耳。

1齒輪室，2發動機銘牌，3進氣，4燃油泵，5燃油濾清器，6起動馬達，7油底殼，8放油口，9曲軸正時觸針端口，10機油尺，11減振器，12機油加注口/盤車裝置，13風扇輪轂。

安裝發動機線束然后連接發動機轉速傳感器接頭（2）。將 P 形夾（1）安裝到進氣歧管和缸體后面。

將發動機線束連接到 Inline E 接頭上。確保所有發動機線束接頭連接牢固。連接服務軟件并檢查有無故障代碼。

從發動機線束上拆下全部 P 形夾和線束固定支架，然后拆卸線束。使用一把 4 mm [5/32 in] 六角扳手從 ECM 上斷開發動機線束 Deutsch 接頭。

拆下散熱器蓋。從康明斯冷卻系統中排掉足夠的冷卻液，以便排空散熱器頂部水箱。采用《 QST30 維修手冊》（公告號 4021539）中的下述步驟。 參考第 8 節中的步驟 008-018.

康明斯QST30 發動機采用兩個渦輪增壓器。必須使用正確的 康明斯渦輪增壓器總成。許多 康明斯渦輪增壓器的外觀相同，但包含的內部零件不同。如果使用了錯誤的渦輪增壓器，發動機性能可能會低于額定發動機性能，并且可能會導致發動機損壞。還可能由于發動機氣缸內壓力及溫度過高，產生危險狀況。

QST30 發動機采用 3 齒輪式機油泵結構。油泵由中間齒輪以發動機轉速的 1.67 倍驅動，最大流量設計能力為 2100 rpm 下的 428 L/min [113 gal/min]。機油泵蓋有兩個壓入式軸。 機油泵、蓋和齒輪中的所有襯套都是機加工到位的；因此不能進行大修 。

此部件或總成重達 23 kg [50 lb] 以上。為了避免嚴重的人身傷害，一定要在其它人協助下，或使用適當的提升設備來提升此部件或總成。

旋轉康明斯風扇輪轂皮帶輪，檢查軸承是否粗糙或已損壞。檢查皮帶輪槽有無過度磨損。檢查潤滑脂有無泄漏。使用千分表測量軸承軸向間隙。軸向間隙

一個常閉康明斯壓力開關是 PRELUB™（泵）循環的關鍵因素。這個開關是一個接地。當沒有機油壓力并且機器點火開關通電時，PRELUB™ 循環將開始泵送機油，直到壓力開關打開并且接地連接斷開。這時延遲和拖動階段開始。 延遲和拖動

將直螺紋適配器 (1) 裝入機油濾清器座 (6) 中，其中螺塞已拆下。將 90 度彎頭 (2) 裝入適配器。將單向閥 (3) 裝入彎頭。單向閥上的箭頭必須指向彎頭，并且與油流方向一致。將陽性軟管適配器 (4) 裝入單向閥。將預潤滑軟管 (5) 連接到陽性軟管適配器。

康明斯 C ummins® 預潤滑起動馬達通過車輛鑰匙開關或起動馬達按鈕啟動。轉動并保持鑰匙開關在 START（起動）位置即向預潤滑電磁閥定時器供電，使預潤滑起動馬達通電并預潤滑發動機。電磁閥定時器可防止電流流向傳統起動馬達電磁閥，直到康明斯凸輪軸機油油道中獲得機油壓力。在隨后 2 至 3 秒延遲后，電流直接到達車輛的起動馬達拖動發動機。

康明斯電熱式冷卻液加熱器有兩種型號，即直接浸入式和外部箱式。圖 1 所示為典型的直接浸入式冷卻液加熱器。圖 2 所示為典型的外部箱式加熱器。